在社会责任体系建设方面，汽车行业相较于别的制造行业，好像慢了一阶，在此背后，既有管理意识层面问题的干系，又面临着产业链协同方面独特难题的状况 。

建立责任治理体系

据调研得出的数据显示，汽车企业当中，建立专门社会责任委员会的比例刚刚超过了六成 ，而制定长期战略规划的企业更是连四成都不到 。之所得到这样的结果 ，这充分表明 ，许多汽车生产企业依旧是把社会责任看作是公关宣传、或者只是偶尔进行的临时性慈善举动 ，而并非真正当作是那种需要从顶层深入设计 、并且要通过系统全面推进的战略方面的重要议题 。

把社会责任工作归入董事会或者高管团队的常态化议事日程当中，这是改变此种现状的要点，这要清晰委员会的具体职责，明确会议频率，界定决策权限，保证其能够切实指导以及监督公司各项责任议题的贯彻实施，而并非是一个徒有其名的机构。

规划与制度保障缺失

意味着企业社会责任行动容易陷入随机与碎片化，是因为缺乏成文的规划和制度。大部分汽车企业的相关实践缺乏长期目标以及分阶段实施路径，这在近四成的规划制定率中得以反映。

实践可持续性的基石是制度建设，它包含多方面，有环境管理。还有供应链行为准则，以及员工权益保障，和商业道德规范等。这些制度不能只停留在纸面，要借助培训，还有考核和审计等手段，保证其渗透到日常运营的每个环节。

报告披露的持续性挑战

按固定期限去发布单独的社会责任报告，这是公司朝着利益相关方去沟通自身并不属于财务范畴的绩效的关键形式。汽车行业在这一衡量标准方面处于落后状况，如此情形有可能使投资者、消费者以及监管机构对于它的透明度以及诚信度的评估有所降低。

不停地发布报告，这不但算作一项披露方面的义务，而且更是企业自身进行审视以及持续改进这么样的一种管理进程，它要求企业去构建稳固的数据收集方面的系统，以及其内部的沟通样式的机制，把年度报告的撰写，转变成为发现不足、设定新的目标的这样一个契机 。

供应链管理的突出困难

汽车产业链条漫长，涉及数千家供应商，如此一来责任管理的边界得到极大扩展。一家车企的表现，在很大程度上取决于其上下游合作伙伴的表现，像是于原材料开采过程中，以及零部件生产之中所存在的环保和劳工问题 。

推行供应链履行责任，单单依靠一份合同要求是不行的。汽车制造企业要投入各类资源，给供应商予以能力建设方面的支撑，构建起透明的审核以及评价机制，还得把社会责任表现纳入到采购决策中，从而促成激励相容的合作模式。

纳入公司治理核心

只有深度把社会责任融入公司治理结构之中，其重要性才可以获得根本保障哟。这就表明在董事会所承担的监督职责里，在高管的绩效考核方面，在公司的风险管理范畴以及其长期战略当中，都应当明确地嵌入社会责任与可持续发展的维度呢。

当社会责任表现直接同管理层的薪酬、董事的履职评价关联起来时，各部门的重视程度会出现变化，而且执行力度同样会产生质变性的改变。这对构建从决策起始走向执行的责任闭环是有帮助的，能够保证企业在追求经济效益期间不偏离可持续发展的轨迹。

构建产业生态系统

汽车企业责任的履行方面，其最终目的在于打造一个具备安全特质、可持续特性以及拥有韧性的产业生态系统，这一范畴超越了单个企业本身所具有的界线，故而需要同同行企业进行全面合作，还需要对各类供应商、经销商展开合作，甚至要与科研机构、各级政府部门开展极为广泛的合作活动 。

构建生态系统的重要举措涵盖共同开展绿色技术研发、确立行业内通用的供应链标准以及分享履行责任的最佳实践。在全球化竞争愈益激烈且气候挑战更加严峻的背景情形之下，这种基于责任考量的产业协同举措，会摇身一变成为中国汽车企业获取下一轮发展机遇的核心竞争力所在之处。将会成为使中国汽车企业能够赢得下一轮发展机遇的核心竞争力。

对照银行业于风险防控跟绿色金融方面所呈现的体系化进展；以及互联网科技行业即便得分较低然而依旧持续披露的情形；汽车行业在责任治理的哪些确切环节；最应当汲取这些行业的经验？ 。